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前轴总成培训教材

  前 轴 总 成 培 训 教 材 XXXXXXXXXXXXXX 有限公司 XXXX 年 XX 月 XX 日 前 一、 概述 轴 我们现在所使用的前桥总成,是一种刚性前桥,按品种分可 分为解放系列、东风系列、斯太尔系列等。也可按载荷来分,也 可分为 4T 级、5.5T 级、6T 级、6.5T 级。我们青汽厂现在用的主 要是 4T 级以上,也包括了 3T 级的。前桥作为整车的一大总成来 说,结构比较简单,技术含量也不是很高,但前桥的安全系数要 求的比较高,几项大件都属保安件。是一个安全系数比较高的大 总成。 前桥是属于从动桥,它按一定的比例,承担着车辆的自重和 载重。相对于后桥来比。承担的比例要小一点,同时前桥也叫转 向桥,构成传向传力机构,前桥随转向器的转动而产生相应的偏 转,使车辆转向。同时前桥必须有正确的前轮定位,包括前束, 前轮外倾角,主销内倾角和主销后倾角等参数,如果这几项参数 失准,都会使车辆的操纵性能变坏,直线行驶的稳定性降低,转 向沉重,并加速转向机构和轮胎的磨损,直接影响行车安全。 二、 前桥的结构及工作原理 前桥的构成主要分为以下几大总成: 1.前轴 前轴又称前桥,前工字梁,它为整体锻造拳形工字梁形,因为它 的截面为工字形。因此,被俗称为前工字梁,前桥两端,也就是两 拳头和转向节用主销铰接,转向节绕主销摆转,以实现汽车转向,前 轴是前轴总成,承载的主力军,它直接或间接的承载着车辆的自重 和载重。因此,它是重中之重, 必须保证其材质和调质硬度等要求。 而且,前轴两拳部主销孔决定着前桥内倾角度,前桥钢板弹簧座 面是前工字梁检查和测量的基准面,两主销孔中心线与该平面中 心孔轴线应一致。因此,我们在维修当中应对前工字梁作仔细检 查,看是否有裂纹和变形。一旦变形过大或有裂纹,则必须更换。 因为,我们在上一节里提到过前轮定位,而大部分前轮定位都体 现在前桥上,如主销内倾角,主销内倾角依桥型的不同而有所改 变。 解放桥大部分内倾角为 6°; 东风为 7°~8°; 斯太尔桥为 3°, 这些都是设计时根据设计理念不同,而提出的,但其作用是一致 的,就是车辆在转向后,或转向轮遇到外力偏转时,能自动立即 回正。同时,主销内倾,使主销轴线延长线和路面交点,到车轮 中心平面的距离缩短,使转向轻便,减少转向轮传到方向盘上的 冲击力。同时,有的前轴上主销纵向平面上,与板簧平面有一个 向后的倾角叫主销后倾角。我们现在所使用的大部分前桥,除斯 太尔在前轴上体现外,其余前轴都没在前轴上体现出来,但有可 能在底盘上体现出来,后倾的好处在于,主销的轴线延长线和路 面的交点将位于车轮和路面接触点的前面,当转向轮遇到外力偏 转时,能使车轮恢复到原来的中间位置,保证汽车直线.转向节 转向节作为前轴总成的一大部件,作用也很关键,汽车的转 向就是通过它与主销的,摆转来实现的。同时,在转向节上,安 装了一些其它的转向零部件,包括转向横拉杆臂、转向节上臂、 转向限位螺钉(止柱)等。转向节的轴颈与主销孔也有一个内倾 角,但这个内倾角与前梁内倾角相比,要大于 1°。这样,就在车 轮安装上后,车轮不是垂直于地面,而是车轮上部向外倾斜了一 个角度,这就是车轮外倾角,大部分车的车轮外倾角都为 1°,也 就是说车轮外倾角的形成不在车轮上,而是在转向节上,使转角 节轴颈和水平面有一个夹角。有这个夹角的目的就是,当车满载 时,重量下压,使车轮和路面保持垂直,减少轮胎的磨损,减轻 车轮外轴承及锁紧螺母的负荷,防止车轮内倾,以适应拱形路面。 因为,转向节在车辆运行中也承载着一部分载荷,而且,在车辆 运行中,承载情况随路况,装载情况的变化而变化,一般情况下, 转向节承受弯曲力矩的作用,损坏严重的部位大多数在转向节轴 颈的根部,如果磨损较大,易发生疲劳断裂,在维修中就特别注 意,轴颈根部的技术状况,对转向节根部裂纹应用磁力探伤法检 查,如无此条件,可用煤油进行检查,一旦发现有裂纹,应必须 进行更换。否则,后患无穷。转向节轴颈与轴承内圈为过渡配合 或间隙配合,如轴颈磨损较大时,内圈可能发生转动,这样会加 剧轴颈磨损。因此,当磨损较大时,可用刷镀的办法修复,磨损 严重时,应予以更换。同时,转向节主销衬套,磨损过大会造成 前轮发摆等问题。因此,当转向节衬套一经发现,磨损超过规定, 就应立即更换。 3.制动器总成 制动器总成在前桥总成中,也是一大总成,前桥的功能主要 有三个承载转向制动,制动作为其中一个,作用是显而易见的, 制动器总成包括制动底板刹车蹄片、刹车凸轮轴、调整臂刹车气 室等部件, 在所有桥型的制动器总成中, 解放系列的 (除 A1H 外) 制动器总成结构比较简单,易于安装维修。而斯太尔桥则没有制 动底板,全部集成在转向节及凸轮支架上,而我公司现在为青汽 厂配套的 Q435×41 等前轴总成, 其制动底板则是在 153 基础上改 进的。153 制动器形式与 A1H 几乎相同,蹄片都采用双支点支承 稳定性比较好,而解放和斯太尔系列的则是采用悬臂支撑,刚性 差一点。制动器总成一般应注意蹄片的对称度问题,蹄片是固定 在底板上的,而底板又与转向节连接,上好轮毂制动毂后,如底 板两位置孔偏差,则会造成两端刹车间隙不一样,造成制动跑偏 等问题。 4.前轮毂制动鼓 前轮毂和制动鼓是转动件,本身并没有什么,轮毂是依靠两 端的 2 个斜锥轴承,来实现转动,而制动鼓大家都知道是用来刹 车的,解放系列一般是采用制动鼓总成形式也就是说,轮鼓和制 动鼓压装在一起,而斯太尔和 Q435,X41,Q184 系列,则是采用 刹车鼓外套,与轮毂分离的形式,两者相比较,后者易于维修, 而前者要想更换蹄片或轮毂、制动鼓,必须全部拆下来,这样就 必须频繁的去松卸,转向节轴颈螺母,容易造成螺母滑丝,从而 使转向节报废。而后者则无这个顾虑,除非需要更换轮毂或轴承, 否则不需要拆卸转向节螺母。在轮毂上我们还需注意的是轮毂的 起动力,轮毂的起动力是靠调整 2 个轴承之间的间来实现的。如 果间隙太小起动力过大,则容易烧坏轴承,如果间隙过大,起动 力过小,则容易产生抖动,发摆现象。 5.转向机构 转向机构就前桥来说,就是三臂和转向横拉杆总成。三臂没什 么好说的,只要保证材质、加工质量以及热处理就没问题。最主要 的是横拉杆总成,横拉杆总成包括转向横拉杆;左、右接头总成; 环箍等转向横拉杆总成除了转向外,还有一个功能,就是调整车 轮前束。为什么要有前束呢?因为,我们曾经提到过车轮有外倾 角,由于车轮有了外倾角,在车轮滚动时,类似滚锥而使车辆向 外拉开,车轮出现边滚边滑现象,使轮胎增加磨损。为了消除车 轮外倾角带来的不良后果,前桥在安装时,使两车轮轮胎中心线 不平行,使前中心距离小于后中心距距离,这就称前束。每种桥 型的前束也不尽相同,有了前束,车轮在一个时刻的瞬间滚动方 向接近着正前方,这样就减少和消除了由于车轮外倾带来的不良 后果。所以,有时候前束调整不好,车辆容易出现“吃胎”现象, 但出现“吃胎”时,也不紧紧是前束的问题,是一个综合问题。 以上是构成前轴总成的几大部件,了解了它们的特性,对我 们在以后的维修保养工作中,是有很大帮助的,而对于前桥来说, 由于其结构比较简单。因此,故障较少,一般就表现在以下几个 方面: 1. 轴头发热 轴头发热故障一般发生在修理保养后,往往在装配轮毂时, 轴承预压过度,使两轴承间隙过小。再一个就是轴承损坏,轴承 损坏或点蚀不仅会发热,而且会有噪音。轮毂轴承缺油也会造成 轴头发热的故障。 2. 制动鼓发热 制动鼓发热原因也很多。第一,刹车间隙太小,也就是说制动 蹄片与刹车鼓之间没有间隙或间隙过小;第二,制动气室不同位 或制动结束时回位太缓慢。造成这个问题的原因可能是气路故障, 也可能是制动凸轮轴衬套缺油或其它原因造成制动凸轮轴发卡, 而使蹄片回不了位;第三回位弹簧断裂也会造成制动鼓发热。特别 应该指出的是,车辆在长距离下坡行驶时,长时间制动,而造成 制动鼓发热。 3. 软踩制动时前轮发摆 车辆在全负荷制动急刹车时,工作正常,而往往在轻踩刹车 时,前轮发摆。一般来说属于制动毂失,造成两侧车机械化 在部 分负荷制动时,产生制动效果不同步,时左刹,时右刹,从而造 成前轮摆动。有时轮胎钢圈变形也会产生这种故障。 4. 方向沉重 方向沉重的原因有两个方面的因素,一方面是前桥转向系机械 部分造成的。另一方面是转向液压助力系统的故障,由于机械部 分造成的转向沉重的主要原因是主销缺油,我们知道转向节主销 与衬套是铰接的,转向就是通过转向节绕主销摆转而实现的。如 果长期不保养,不向转向节主销内加注润滑脂,造成主销与衬套 干磨,不仅增大转向阻力,严重时甚至会造成主销与衬套烧结。 因此,要求在保养中应转向节衬套中加注润滑脂,直至盖板中挤 出油为止。 5. 前制动鼓甩油 前制动鼓向外甩油,显然是轮毂油封损坏所致,轮毂油封漏 油不仅造成甩油,而且使前刹车失测。只须更换新油封才行。 6. 前轮“吃轮” 我们刚才说了“吃胎”现象的故障影响因素较为复杂,首先 是前束值,前束值不对显然造成“吃胎”现象。同时钢圈变形、 轴头松旷、工字梁变形、主销间隙过大等都会造成磨轮胎的故障。 而且“吃胎”形式也多种多样。因此,排除轮胎故障是一项复杂 的工作。即要考虑到前轮定位各项参数变化的作用,又要检查其 它方面因素的影响。 7. 前制动跑偏 制动跑偏有两个方面的因素,一方面是左、右制动蹄片间隙 不同,使开始制动的时间不同步造成的。另一方面左、右制动蹄 片与制动鼓励接触面积或由于油污造成接触摩擦力矩差异,从而 产生不同的制动力矩也同样产生制动跑偏。因此,当汽车制动跑 偏而调整制动蹄片间隙不能解决问题时,就应拆卸制动鼓进行检 查和光磨。 8. 制动不灵 制动不灵除制动控制系统造成的之外,就是制动鼓与制动蹄 片的问题。在实际维修中,往往用制动鼓与制动蹄片接触面积, 来检查制动效果,一般要求制动蹄片应与制动鼓接触 70%以上。 同时,我们在保养中也要经常测试制动鼓与制动蹄片的间隙,要 经常调整,不要因制动蹄片磨损过大而造成制动不灵。 以上就是前轴总成各零部件的结构特性,使用性能以及常出 现的一些性能故障,希望能对我所在工作中有所帮助,也希望向 我们多提意见和建议,以便使我们的工作质量更上一个台阶。 XXXXXXXXXXXX 有限公司 XX 年 XX 月 XX 号 copyright dedecms


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